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A grande paixão de Kubica


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Robert Kubica nunca escondeu sua paixão pelo rali. Sempre que pôde, deu suas traseiradas aqui e ali. Teve de parar um tempo, é verdade, por causa da F1. A BMW não permitiu que o polaco participasse de provas esporádicas e fez questão de colocar essa restrição em contrato. Os bávaros saíram de cena em 2009, e aí Robert teve a chance de ir para a Renault para substituir o amigo Fernando Alonso. Pelo time anglo-francês, finalmente Kubica pôde voltar a disputar seus ralis vez em quando, ele mesmo fez questão de colocar isso em contrato.

Numa dessas trágicas ironias do destino, dias depois de ter sido o mais rápido da primeira semana da pré-temporada da F1 em 2011, em Valência, sofreu aquele trágico acidente lá em Gênova, quando disputava o Rali Ronde di Andora. Sua carreira na F1 praticamente terminava ali.

Ao mesmo tempo em que avançava na recuperação física — principalmente da mão direita —, Kubica era a fonte de boa parte dos rumores proferidos pela mídia europeia. Muitas dessas especulações o colocaram como piloto da Ferrari, no lugar de Felipe Massa, para 2013. Tudo dependia, claro, da sua reabilitação. Contudo, desde então, não houve nenhuma manifestação pública mais contundente de Robert quanto a um possível retorno à F1 àquela época.

Em contrapartida, o polonês, cada vez melhor fisicamente, voltou a competir fazendo o que ele mais gosta, suponho: disputando ralis. E, de maneira até surpreendente, desandou a ganhar provas pela Europa. Em sua primeira conquista, em setembro, Kubica chegou a considerar o retorno à F1 e tratou isso como prioridade para o futuro da sua carreira. Contudo, no último fim de semana, em Como, parece ter mudado de ideia ao afirmar que, em curto prazo, seu retorno aos monopostos é impossível.

Nesse mesmo tempo, Kubica, ao lado do navegador Emannuele Inglese, conquistou com extrema tranquilidade a vitória no Rali de Como pilotando o vitorioso Citroën C4 WRC, o mesmo modelo que tantos títulos deu a Sébastien Loeb. Mais do que as vitórias em sequência, os resultados mostram que Kubica é muito feliz no rali. Felicidade que se traduz em competência.

Tá aí um cara que, depois da saída do Loeb do WRC, poderia ser o grande nome dessa nova fase do Mundial de Rali. Talento, competência e carisma não lhe faltam. Além disso, não teria as mesmas dificuldades de Kimi Räikkönen, que tanto tempo levou para se adaptar. O principal, porém, Kubica tem de sobra: a sua paixão pelo rali.

Confira abaixo os melhores momentos da vitória de Kubica e Inglese no Rali de Como

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O artista do rali


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Depois de quase um mês de férias, estou de volta! É bom retornar ao trabalho, diga-se. Baterias recarregadas para fechar mais um ano aqui no Grande Prêmio.

Mas vamos ao que realmente importa. O assunto da vez é Sébastien Loeb. Loeb é mito, é lenda viva, é tudo isso e muito mais. Loeb é um desses gênios do esporte a motor que, de tempos em tempos, brindam os fãs da velocidade em todo o mundo. Dono de pilotagem perfeita, Loeb dá show. Um show que, pelo menos no WRC, está prestes a terminar.

Perto do NONO título mundial, Seb já anunciou que fará três ou quatro provas em 2013 e vai mudar seus horizontes. As primeiras informações apontam para um futuro no WTCC, mas, em minha opinião, é muito pouco para o que Loeb representa. Talvez o Mundial de Endurance e as 24 Horas de Le Mans tenham mais a ‘cara’ dele, mas ficaria muito feliz se ele anunciasse sua estreia no Dakar em 2014.

Abro um parêntese aqui. Claro que Loeb é o gênio do rali, é o cara, é o fodão, enfim. Mas é preciso creditar boa parte dos seus méritos ao eterno parceiro, o navegador Daniel Elena, um homem de história imensa no rali também! Fecho o parêntese.

Antti Kalhola, um gênio dos vídeos, produziu essa incrível e espetacular coletânea de imagens de Loeb em sua história vitoriosa no Mundial de Rali. Enquanto Seb não se despede do WRC, recomendo cada segundo deste vídeo antológico, de pouco mais de três minutos. Não perca o fôlego com Loeb, o artista do rali!

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Loeb, o mito


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

No último domingo, lá em Los Angeles, Sébastien Loeb deu mais um show de pilotagem. Sem tomar conhecimento dos rivais, venceu com sobras a prova do RallyCross e faturou a medalha de ouro no X Games 18 logo em sua estreia na competição. Ken Block, Tanner Foust… ninguém, absolutamente ninguém foi páreo para Seb, que só deu mais uma prova de que é um desses mitos que todos da nossa geração temos o privilégio de ver. Já escrevi aqui algumas vezes que a nossa geração é privilegiada por poder ver em ação verdadeiras lendas do esporte como o próprio Loeb, Valentino Rossi, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kelly Slater, entre tantos outros.

Também já escrevi algumas vezes que considero, dentre todos, pelo menos entre os que estão em atividade, que Loeb é disparado o melhor, à frente até de Alonso, sem aqui querer fazer qualquer comparação entre os estilos do rali e da F1. Mas lembro que certa vez, em uma entrevista, Kimi Räikkönen disse que era muito mais fácil bater Sebastian Vettel do que o xará Loeb. E de fato, o cara é praticamente imbatível. Enquanto Loeb estiver em atividade, todos os outros lutarão pelo segundo lugar, simples assim.

Atualmente, no esporte a motor, coloco Loeb, Alonso e Jorge Lorenzo no top-3. E para você, amigo leitor, Sébastien é o melhor de todos em atividade? Opine aqui!

E abaixo, curta a final do RallyCross nos X Games e veja porque Loeb é o mito e a lenda.

http://youtu.be/vwvCmYT6xJQ

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Coluna Motorsphere: o campeão voltou?


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Race of Champions

FELIPE GIACOMELLI [@daewlz]
de Brasília

Com o final

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da looooooooooooooooooooooonga temporada 2011 da F1, é hora de comemorar. Quero dizer, eu, você e a maioria das pessoas não temos nenhum motivo aparente para celebrar esse início do mês de dezembro, mas os pilotos por aí têm.

Além do Desafio das Estrelas, produzido todos os anos por Felipe Massa, neste primeiro final de semana dezembrino também acontecerá a Corrida dos Campeões, aquele tradicional evento de duelos entre pilotos, em carros especiais, em algum lugar no mundo.

Ano passado, por exemplo, Filipe Albuquerque surpreendeu o mundo todo ao conquistar o título, derrotando os sempre favoritos Sebastian Vettel e Sébastien Loeb, além dos americanos Carl Edwards e Tanner Foust. O título, ainda que simbólico, tirou o luso do turismo italiano e o colocou no DTM.

O campeonato, claro, foi sensacional. Além de Vettel e Loeb, nomes de peso como Michael Schumacher, Andy Priaulx, Heikki Kovalainen, Travis Pastrana, Mick Doohan e até mesmo Alain Prost participaram da brincadeira.

O problema é que o torneio perdeu a característica inicial, de quando era realizado nas Ilhas Canárias, de reunir os campeões das principais categorias do automobilismo. Claro que sempre houve a participação de convidados, que não necessariamente haviam levantado alguma taça nos últimos 365 dias,

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mas agora o foco do torneio parece ser outro.

A Corrida

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dos Campeões deixou de ser um evento que determina – ainda que de maneira informal – o melhor piloto do ano, para ser um grande evento comemorativo, que oferece ao público pagante duelos de alto-nível entre pilotos consagrados.

Em termos de competição, a Corrida dos Campeões continua sendo um evento sensacional e imperdível, com grandes disputas, que facilmente viram hit do Youtube. Mas eu confesso que gostava mais das edições iniciais, quando havia realmente um embate entre os campeões.

Speed trap:

– Yann Cunha e Fabiano Machado terminaram nas últimas colocações os

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treinos coletivos da World Series, em Aragón. Muito pouco para os dois últimos campeões

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da F3 Sul-americana

– Ainda na World Series, Felipe Nasr andou entre os primeiros

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quando pilotou o carro da Carlin, mas sofreu com o equipamento da Epic/Dams, que também vitimou o desempenho do bom Adrian Quaife-Hobbs.

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O destaque das atividades, porém, foi Richie Stanaway, atual campeão da F3 Alemã e que

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se torna um sério nome para a F1 no futuro

– Fabio Gamberini volta a treinar pela GP3 em Barcelona, dessa vez pela Status, uma das principais equipes do certame. Uma boa chance para conseguir um grande resultado

– Miguel Paludo acertou com a Turner e será companheiro de Nelsinho Piquet na Truck Series em 2012. Ou seja, o gaúcho terá o filho de um tricampeão da F1 e o genro do dono da equipe – James Buescher – como parceiros. Situação deveras complicada, eu diria

– Para ler mais sobre este colunista, clique AQUI e vá ao blog.
Ou clique AQUI e me siga no Twitter. Até quarta-feira que vem!

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Por Simoncelli


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EVELYN GUIMARÃES [@eveguimaraes]
de São Paulo

A tradicional pista de Monza recebe, entre os dias 24 e 27 de novembro, o Monza Rally Show, evento de fim de ano, que reúne pilotos da MotoGP, do WRC, da Le Mans Series e jornalistas a cada temporada. E a prova deste ano será também uma homenagem a Marco Simoncelli, morto aos 24 anos depois de um grave acidente durante o GP da Malásia do Mundial de Motovelocidade, no dia 23 de outubro.

http://www.youtube.com/watch?v=pN9JwOu9vsI

Fã de rali, Simoncelli era um participante assíduo do evento nos últimos anos. Até por isso o italiano será, mais uma vez, lembrado e dará nome à principal corrida da competição. A lista de concorrentes da edição deste ano é vasta e inclui cinco campeões europeus de rali, pilotos do IRC, 11 campeões italianos da modalidade, além de dez representantes do motociclismo e três vencedores das 24 Horas de Le Mans.

Entre os participantes mais famosos, está Sébastien Loeb, que acabou de conquistar o oitavo título no Mundial. Dani Sordo, antigo colega de Loeb, também vai disputar a prova. Rinaldo Capello, vencedor em Le Mans, será um dos concorrentes também. Entre os motociclistas, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso, Claudio Corti e Andrea Iannone estarão presentes.

Rossi, aliás, apresentou o layout do carro que vai competir em Monza. E mais uma vez, não deixou passar a oportunidade de homenagear o “irmão mais novo”.

O vídeo acima foi um teste que Simoncelli realizou com a equipe Ford do Mundial de Rali, em setembro deste ano.

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O primeiro teste


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

É bom ver o BloGP de roupagem nova. Em breve, lá estará ele todo pimpão em nova casa, como os blogs do Flavio Gomes e do Victor Martins, além do glorioso Grande Prêmio. Mas esse assunto fica para mais tarde.  Hoje a bola da vez é WRC.

Agora é pra valer! A Volkswagen começou a bateria de testes com seu novo carro visando a estreia no Mundial de Rali de 2013. O Polo R, apresentado à imprensa no fim de semana do Rali da Itália, foi guiado pelo bicampeão mundial do WRC, Carlos Sainz, na Alemanha, em base próxima à cidade de Veldenz. O espanhol teve ao seu lado o navegador Timo Gottschalk, que foi copiloto de Nasser Al-Attiyah quando o príncipe disputou o Dacar pela Volkswagen, entre 2009 e 2011.

Dr. Ulrich Hackenberg, membro do conselho de administração do departamento de tecnologia da montadora, também guiou o belo e futuro modelo do WRC, que competirá contra Citroën, Ford e Mini, esta, muito bem com Dani Sordo e Kris Meeke nas últimas provas da atual temporada.

O modelo se comportou bem para um teste inicial. A programação da Volks para os primeiros dias de atividades na Alemanha compreenderam o percurso de aproximadamente 100 km. Tudo funcionou bem: motor, suspensão e câmbio não apresentaram grandes problemas.

‘El matador’, falou sobre a chance de guiar a Volkswagen nessa nova fase visando o WRC. “Ter o privilégio de pilotar os primeiros km é uma grande honra para mim. O carro ainda está em fase inicial, mas já passa boas impressões. Para toda a equipe, sejam engenheiros, mecânicos ou pilotos, é muito importante conhecer o carro o mais rápido possível para poder testá-lo e seguir seu desenvolvimento. Estou curtindo muito testar o novo Polo R WRC”, disse Sainz, que já deixou claro que não pretende voltar a competir, desejando apenas trabalhar como desenvolvedor do novo carro e como consultor da Volkswagen.

Vale lembrar que a Volkswagen já fez sua estreia como equipe do Mundial de Rali neste ano. Com o propósito principal de treinar a equipe, os dirigentes do time de Wolfsburgo estão trabalhando com o Skoda Fabia e, em cada etapa da temporada europeia do WRC, contam com pilotos, geralmente locais, para ajudar no trabalho de desenvolvimento da equipe.

Trata-se de um projeto ambicioso e que prevê milhares de quilômetros de testes no fim deste ano e ao longo de todo o ano de 2012, visando a estreia na temporada seguinte. Falta a definição dos pilotos. Sébastien Loeb revelou que ficou tentado em trocar de equipe, gostou do projeto do time de Wolfsburgo, mas preferiu ficar na Citroën. Os mais cotados agora são Petter Solberg e Sébastien Ogier.

Já Nasser Al-Attiyah, campeão do Rali Dacar em 2011, deu adeus à Volkswagen no meio de 2011, até de maneira surpreendente, e seu futuro é incerto. Não se sabe se ele estará no WRC na próxima temporada, ou mesmo no Dacar. Fala-se também que Nasser está negociando com Jean Louis Schlesser para disputar o maior rali do mundo com buggy, mas ainda não há nada certo.

Incertezas à parte, o que dá pra dizer é que, seguramente, a Volkswagen vai lutar por vitórias e pelo título do WRC em pouco tempo. Seu histórico vencedor no Dacar prova isso. A Mini, que fez trabalho de preparação semelhante, também está aí, bem na fita, e já consegue enfrentar a Ford e andar perto da Citroën, o que é uma façanha, visto que a equipe anglo-germânica ainda nem fez uma temporada completa.  Com quatro montadoras bem competitivas, é só o rali que tem a ganhar. Chega logo, 2013!

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=8gFSOJsKvnk

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Desnecessário


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]

de Sumaré

“A equipe decidiu apoiá-lo. Matematicamente tudo é possível, qualquer coisa pode acontecer e vou fazer meu melhor. Meu trabalho será ajudar [a equipe] a conquistar os títulos. Não é a posição dos sonhos para piloto algum.”

Este é Sébastien Ogier, que deu as declarações acima durante entrevista coletiva que antecede o início do Rali da Catalunha, prova que será crucial para a definição do título do WRC em 2011. O piloto da Citroën se referiu a Sébastien Loeb, seu companheiro de equipe e líder da temporada ao lado de Mikko Hirvonen, da Ford. Ambos somam 196 pontos. Seria natural que a equipe francesa beneficiasse seu principal piloto e, em teoria, aquele que tem mais chances de ser campeão mundial.

Até aí, beleza. Só que Ogier, terceiro colocado, está a apenas TRÊS pontos de Loeb e Hirvonen. A Ford também fez uso do jogo de equipe nas últimas etapas do Mundial, já que o colega de Mikko, Jari-Matti Latvala, já não tem mais chances de título e abriu passagem para o compatriota, tanto na Austrália — onde Hirvonen venceu —, como na França. A tática ajudou o finlandês a alcançar Loeb no topo da tabela. A estratégia e o jogo de equipe da montadora do óvalo azul se justificam porque há apenas um piloto com chances reais de título.

Agora, quanto à Citroën, não há razão nenhuma para tal postura. Claro, a cúpula da equipe pode avaliar que é melhor para a marca que Loeb seja octacampeão, já que o piloto é um mito do rali e também acabou de renovar contrato pelo menos até 2013, rechaçando uma proposta tentadora da Volkswagen. Talvez a Citroën dê a preferência a Loeb como forma de gratidão por permanecer na equipe até o fim de sua carreira.

É a velha questão da ética no esporte que aflora mais uma vez. Lembre-se que não faz muito tempo, no ano passado, a Ferrari efetuou jogo de equipe para favorecer Fernando Alonso, único na equipe em condições de conquistar o título, em detrimento de Felipe Massa. No entanto, McLaren e Red Bull deixaram a disputa livre entre seus pilotos, e o resultado foi o vimos nas duas últimas temporadas.

O favorecimento da Citroën em relação a Loeb em fase tão crucial do campeonato é totalmente desnecessário para ele, para a própria equipe e para o Mundial de Rali como um todo. Embora Ogier esteja em melhor forma neste fim de temporada, com duas vitórias em três provas, o heptacampeão não precisa disso nem JAMAIS precisará: é o melhor do mundo no rali e franco favorito para a vitória na Catalunha e em Gales, última etapa do Mundial.

Só há uma grande razão que justificaria tal postura da Citroën: a confirmação dos boatos que dão conta da ida de Ogier para a Ford em 2012, em uma eventual troca com Mikko Hirvonen, que segundo o noticiário aponta, pode ser o novo colega de Loeb na próxima temporada. Seja lá como for, tal postura é ruim para a marca, é ruim para Loeb, Ogier e principalmente para o esporte.

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Será Ogier de 2011 o Vettel de 2010?


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Recordo bem que no fim da temporada 2010 de F1, nada menos que quatro pilotos (Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel e Lewis Hamilton) chegaram ao GP de Abu Dhabi com chances de conquistar o título mundial. A derradeira corrida daquele ano foi facilmente vencida pelo alemão, que conquistou seu primeiro campeonato depois de ter sido considerado carta fora do baralho em uma disputa que parecia estar entre Webber e Alonso.

Naquele ano, Sébastien Loeb teve vida muito mais fácil que seu xará e ‘colega’ de Red Bull ao conquistar o heptacampeonato mundial do WRC no Rali da França, faltando ainda duas provas de antecipação. Contando com Dani Sordo como companheiro no time de fábrica da Citroën (que ao longo da temporada foi substituído por Sébastien Ogier, que era da equipe Junior ao lado de Kimi Raikkonen), Loeb chegou ao título com incríveis 105 pontos de vantagem para Jari-Matti Latvala.

Analisando o ano de 2011 das duas categorias que julgo serem as principais do automobilismo mundial na atualidade, os papeis se inverteram completamente.

Vettel teve um ano de Loeb, ou de Vettel, mesmo. Dominou como quis a temporada e conquistou o bi mundial de maneira impecável. Mesmo contando como principal adversário um Jenson Button em fase esplendorosa, Sebastian jamais teve a oposição daquele que deveria ser seu principal rival, Webber, que foi postulante ao título em 2010. E o resultado foi o que todos vimos no domingo: Seb alcançou fácil seu segundo título, com quatro provas de antecipação.

Já no WRC, em contrapartida, três pilotos (Loeb, Ogier e Mikko Hirvonen) lutam pelo título de 2011, que certamente será definido na última prova do ano, no País de Gales. Antes, na próxima semana, haverá o Rali da Catalunha, que evidentemente será decisivo. Loeb e Hirvonen somam 196 pontos, apenas três a mais que Ogier, faltando só duas etapas para o fim da disputa.

Assim como aconteceu na F1 em 2010, impossível apontar um favorito ao título do WRC nesta temporada. Mas Ogier vem em ascensão, assim como Vettel cresceu na reta final no ano passado, ao passo que Loeb vem de duas quebras, lembrando muito Webber do último campeonato. Hirvonen é ótimo piloto, mas convenhamos, a Ford corre por fora nesse fim de Mundial, mesmo com a equipe centrando todas as forças no carro 3 do nórdico.

Leia e entenda que não estou comparando capacidade, técnica e estilos de pilotagem, não tem nada a ver. Mas que Ogier tem tudo para ser em 2011 o que foi Vettel em 2010: campeão mundial aproveitando a queda de rendimento de seus principais rivais na temporada e claro, mostrando competência na hora H. Claro que o retrospecto (na Catalunha e em Gales) é mais favorável a Loeb, que JAMAIS pode ser descartado. Mas que o Tião mais novo está em alta, é inegável. A decisão? Só em 13 de novembro, no Rali de Gales.

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Geração privilegiada


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Muito antes de sequer pensar em ganhar a vida escrevendo sobre automobilismo, já acompanhava todo tipo de esporte. Do tipo que já lia jornal de esportes com cinco, seis anos, sempre gostei. E sempre escutei aquela expressão manjada dos mais velhos que diziam que no tempo deles, tudo era melhor. E talvez tenha sido mesmo, e talvez eu diga o mesmo quando ficar mais velho.

Eu não vi Pelé, Garrincha, Di Stéfano nem Cruyff jogar. Tampouco pude assistir, ainda que pela TV, uma corrida de mitos como Fangio, Clark, Stewart ou mesmo Fittipaldi. Mas ao mesmo tempo em que perdi momentos gloriosos do esporte, não posso reclamar do que ei vi e recordo e que um dia eu vou contar para meus filhos e dizer que sim, ‘que no meu tempo, que na minha época, o esporte era melhor’.

Ao longo desses 31 anos, eu ainda recordo bem os êxitos de pilotos como Piquet (o pai), Senna, Prost, Mansell e Schumacher, os mais marcantes, isso para ficar na F1. Se for enveredar pelo esporte a motor a fora, como não mencionar Wayne Rainey, Michael Doohan e Valentino Rossi como mestres das pistas? Eu também vou poder falar sobre Alessandro Zanardi, que se não chegou a ser um campeão do mundo na F1, ganhou tudo na Indy e, mais importante que tudo, deu um X na morte e está aí, inteiro, prestes a disputar a Paraolimpíada de Londres.

Confesso que até pouco tempo atrás, não tinha lá muito acesso ao rali, por exemplo. Mas claro, já tinha ouvido falar muito bem, por exemplo, de Carlos Sainz e Tommi Makinen — o popular Antero —, tetracampeão mundial (obrigado Victor e Diogo pela correção), e do clássico Subaru 555. Até que, também pelo fato de trabalhar no Grande Prêmio e acompanhar melhor o WRC, não há como não admirar um piloto como Sébastien Loeb.

Da mesma forma, eu conhecia muito pouco da Nascar. Como não tinha TV a cabo, nem tinha como assistir as corridas naqueles superovais espetaculares, mas por tudo que eu lia nas revistas especializadas, principalmente, sabia que um certo Dale Earnhardt (o pai) era o fodão. E era mesmo. Mas aí apareceu Jimmie Johnson e ganhou tudo nos últimos anos. Se já é difícil ganhar em um ano, dada a extrema competitividade da Nascar, que dirá em cinco, ainda mais de forma consecutiva!

Mas porque eu escrevo essas linhas falando de memórias no automobilismo em geral? Pois bem, o fato é que parte dessa geração que aprendi (tenho certeza que não só eu) a admirar, encabeçada por Schumacher, Loeb, Rossi. JJ, o #48, deve seguir por um bom tempo na carreira e deve também ampliar seus recordes na Nascar, já que a categoria permite que pilotos mais velhos, como Mark Martin, por exemplo, ainda consigam ser competitivos.

Mas me refiro principalmente ao trio Schumacher-Rossi-Loeb. Na última segunda-feira, Michael já deu indicações que pode em 2011 fazer, definitivamente, sua última temporada como piloto de F1, mesmo depois de passar o ano todo falando que vai cumprir o contrato com a Mercedes até 2012. Não digo que ele tem ou não de parar, acho que ele tem feito o que mais lhe dá prazer, que é correr. E ganhando um baita dinheiro por isso. Não sigo o discurso daqueles que dizem que ele se queimou ao retornar. Ao contrário: mostra que, aos 42 anos, se tivesse um carro realmente competitivo, colocaria a molecada no bolso. Que nós, fãs do bom esporte, acompanhemos cada uma das oito corridas que restam, porque podem ser sim, as últimas de Schumcher como piloto de F1.

Da mesma forma, Rossi não tem mais nada a provar para ninguém. Ganhou tudo na Motovelocidade e poderia parar quando bem entendesse. Mas quis o italiano abraçar o novo desafio, de reconduzir a Ducati às vitórias. Mas a temporada tem sido muito difícil, já que a moto não ajuda, e as equipes rivais — Honda e Yamaha —, que foram muito ajudadas nos respectivos desenvolvimentos pelo Doutor, estão em um patamar superior. Claro que Valentino tem prazer pelo que faz, mas ele tem dado a entender, em suas últimas declarações, que está de saco cheio da moto ruim. Não duvido que ele pare no próximo ano, talvez. Mesmo sabendo que ele tem ainda muita lenha para queimar.

Mas dentre os supercampeões citados, o primeiro a encerrar a carreira deve ser Loeb. Para mim, o cara é um fenômeno do esporte. Não sei se em outro esporte de alto nível um cara consegue ser campeão mundial por sete anos consecutivos. Sei que é clichê, mas Sébastien é como vinho, quanto mais velho e experiente, melhor é nas trilhas de terra e principalmente, asfalto. O francês disse que vai decidir seu futuro no WRC na próxima semana, mas fez mistério. Disse que tem três opções: seguir na Citroën, ir para a Volkswagen e encerrar a carreira no WRC. De todas as possibilidades, a última é a mais provável.

É aquilo, não vi Pelé, Di Stéfano ou Garrincha, não vi Fangio, Clark, Stewart nem Fittipaldi nas pistas. Mas não posso reclamar. Vi Loeb, Rossi e Schumacher. Minha geração é mesmo privilegiada.

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O melhor


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EFE

Essa foto diz tudo que precisa ser dito sobre Valentino Rossi, que conquistou neste sábado sua 100ª vitória na MotoGP — em todas as classes, que fique claro. Ninguém no mundo da velocidade tem tanto carisma quanto o italiano — e poucos têm se formos levar em conta todos os esportes.

E, obviamente, nada disso é de graça. Rossi é o maior piloto que eu já vi na minha vida, considerando qualquer porcaria com um motor e pneus de borracha. Vivi o auge da era Schumacher e sei o quanto o alemão era sensacional, mas Rossi consegue ser, além de melhor do que a rapa, ainda um verdadeiro show-man.

Minha listinha histórica (lembrem-se que sou de 1985 antes de criticarem) tem, nas cinco primeiras posições, os seguintes:

1º Valentino Rossi
2º Michael Schumacher
3º Fernando Alonso
4º Sébastien Loeb
5º Mick Doohan

E vocês? Quem são os seus melhores pilotos de qualquer coisa?

Abraços,
Francisco Luz

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