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Vida longa ao Caipira Voador


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Vida longa ao Caipira Voador

O automobilismo brasileiro está em festa. Neste domingo (7), um dos maiores e mais carismáticos pilotos do nosso país em todos os tempos completa 50 anos. Djalma Fogaça faz aniversário em grande fase e vai comemorar da forma que mais gosta: na pista. Logo mais, em Londrina, o grande Caipira Voador vai largar na segunda posição do grid da segunda etapa da F-Truck. Um belíssimo resultado para coroar uma data tão especial.

Djalma foi um dos expoentes da grande geração de pilotos brasileiros formados nos anos 80. Lembro de ter visto, ainda criança, algumas das suas glórias nas pistas, principalmente na F-Ford, lá no fim daquela década — a categoria era transmitida pela saudosa Rede Manchete e tinha ótimo público… dá saudades daqueles tempos.

O sorocabano foi contemporâneo de grandes pilotos da época como Rubens Barrichello, Tom Stefani, André Ribeiro, Christian Fittipaldi, Renato Russo, entre tantos outros.

O Caipira Voador foi campeão da F-Ford, F-Chevrolet, correu na F-Opel, foi destaque na Stock Car e ajudou a fundar (ao lado de Aurélio Batista Félix) a ótima F-Truck, a categoria mais popular do automobilismo brasileiro nos dias de hoje. Na Truck, aliás, Fogação tem um baita retrospecto: sete vitórias e 11 poles conquistadas ao longo de sua carreira.

Djalma vive grande fase nas pistas e fora dela. Além de recomeçar com tudo sua carreira na F-Truck, o cinquentão não esconde a felicidade pelo bom momento do filho, Fábio Fogaça, que começou muito bem sua jornada na Stock Car, diga-se.

Além de tudo isso, Djalma é um dos caras mais irreverentes do automobilismo brasileiro e isso fica claro em sua conta no Facebook. Sem papas na língua ao apontar os grandes problemas do esporte a motor por aqui, ele também conta grandes e engraçadíssimos ‘causos’ do mundo das pistas.

É de caras como o Djalma Fogaça que o esporte a motor brasileiro precisa. Vida longa ao glorioso Caipira Voador.

 

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Milagre na Argentina


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Aconteceu ontem no circuito Río Cuarto, Argentina. Lá nas terras de Gardel e Maradona, o Mini Challenge segue firme e forte. Mas a categoria teve uma cena assustadora e, por muito pouco, não se tornou um acidente fatal. Em alta velocidade, Hugo Ballester e Christian Nápoli disputavam posição e se tocaram em plena reta, e, sem o controle dos respectivos carros, entraram na enorme área de escape, composta de grama e terra. Mas, no meio dessa área de escape, havia um bandeirinha. Milagrosamente, o fiscal de pista escapou de ter sido atropelado pelo Mini de Nápoli e nada sofreu.

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And the Oscar goes to…


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JULIANA TESSER [@JulianaTesser]

A criatividade do ser humano é uma coisa incrível, mas, às vezes, ultrapassa todos os limites. No último fim de semana o GP Gaúcho de Motovelocidade disputou uma etapa no circuito de Santa Cruz do Sul e foi na bateria 250 e 300cc que surgiu um fortíssimo candidato ao Oscar de melhor ator.

A prova foi disputada com chuva e o piloto Marlinton dos Reis Teixeira, conhecido como Kalunga, sofreu uma queda. Depois de tentar, em vão, seguir na corrida, o piloto decidiu fingir um desmaio e se jogou no MEIO da pista para provocar uma bandeira vermelha.

Além da situação absurda, Kalunga ainda se expôs a um grande risco, já que os outros pilotos continuavam na pista. Alguns competidores pararam para ajudar o companheiro até a chegada da ambulância.

O problema é a farsa não durou muito, já que o teatro de Kalunga foi todo gravado. Flagrado, Marlinton foi banido do GP Gaúcho.

O BloGP procurou a assessoria de imprensa do campeonato e foi informado que a organização do evento “encaminhou as imagens para a Federação Gaúcha de Motociclismo, que deve enviar para a Confederação Brasileira, para que todos fiquem cientes e tomem as devidas providências.”

*Atualizando…

O BloGP entrou em contato com o presidente da CBM (Confederação Brasileira de Motociclismo), Firmo Alves, para saber sobre a demora no procedimento de resgate. O presidente defendeu a atuação da organização do GP Gaúcho de Motovelocidade e afirmou que eles estavam cientes de que o piloto estava fingindo.

“A equipe gaúcha que organiza o GP Gaúcho de Motovelocidade é a melhor e mais competente de todos os Estados”, afirmou. “Tenho convicção de que eles agiram corretamente e no tempo devido, por conta disso, a CBM não tomará nenhum tipo de medida punitiva contra a FGM [Federação Gaúcha de Motociclismo] e seus diretores”, continuou.

“Entrei em contato com a Diretoria Técnica do GP Gaúcho, a mesma informou que próximo ao piloto tinha um fiscal de pista, que informava pelo rádio as “falsas atitudes” do piloto e que, na verdade, o socorro só foi ao local para retirar o piloto da pista, para não causar um verdadeiro acidente”, explicou. “Fica claro que o “atraso” questionado, fica agora definitivamente esclarecido e na visão técnica da CBM, voltamos a afirmar que a diretoria do GP Gaúcho agiu corretamente”, completou.

Ainda, o presidente afirmou que Kalunga não receberá nenhum tipo de sanção por parte da entidade. “Este fato ocorreu no Campeonato Estadual de Motovelocidade do Rio Grande do Sul e não no Campeonato Brasileiro de Motovelocidade. Caberá a Federação Gaúcha de Motociclismo – FGM, tomar as devidas providências punitivas contra o piloto em questão”, concluiu.

O vídeo completo está aqui:

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Grand-Am: Negri vence 24 Horas de Daytona em dia de domínio da Ford


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Oswaldo Negri venceu a edição de 2012 das 24 Horas de Daytona ao lado de Justin Wilson, John Pew e A.J. Allmendinger. Ryan Dalziel,

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o pole-position, terminou em segundo e Felipe Nasr foi o terceiro

FELIPE GIACOMELLI [@daewlz]
de São Paulo

A Chevrolet chegou à Daytona como favorita, ao estrear o novo Corvette DP. Mas um a um os carros da montadora americana foram ficando pelo caminho. Melhor para os Ford da equipe de Oswaldo Negri, que conquistou a vitória na edição dos 50 anos das 24 Horas de Daytona, neste domingo (29).

Ao lado de A.J. Allmendinger, John Pew e Justin Wilson, o brasileiro se colocou na briga pelas primeiras colocações desde as primeiras horas. A potência do motor Ford beneficiou o equipamento do time Michael Shank, que conseguia abrir caminho no meio do tráfego rumo à ponta.

Enquanto isso, os propulsores foram os vilões da Chevrolet. Ainda na primeira hora, o carro de Max Angelelli deixou disputa. Depois foi a vez de Christian Fittipaldi ter problemas, no entanto

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o brasileiro pôde continuar na prova com algumas voltas de atraso. Depois Action Express, Spirit of Daytona e Gainsco/Bob Stallings perderam qualquer chance de triunfo com problemas similares.

Oswaldo Negri

Com a bandeira do Brasil, Oswaldo Negri comemorou a vitória em Daytona (Foto: Reprodução/Twitter)

Com a Chevrolet fora da disputa, o duelo pela vitória ficou entre os Ford de Negri e do pole-position, Ryan Dalziel, e a BMW de Scott Pruett. E quase que aconteceu uma batalha literalmente na pista. Primeiro, Negri precisou segurar McNish – companheiro de Dalziel – em um embate com quatro carros lado a lado, já que dois retardatários estavam pelo caminho. Depois, Allmendinger, que entrou no lugar do brasileiro, precisou retomar a ponta perdida para McNish na marra, em uma manobra típica da Nascar, com vários toques, classificada como desleal pelo escocês.

E a BMW? A montadora alemã teve problemas no câmbio nos dois carros quase ao mesmo tempo nas horas finais. Sem o carro germânico na disputa e com pista livre na hora final, Allmendinger levou o equipamento da equipe de Michael Shank para comemorar a primeira vitória na prova de longa duração. Negri, Pew e Wilson – que correu pela primeira vez desde o grave acidente sofrido em uma etapa da Indy – também subiram no lugar mais alto do pódio.

A segunda colocação ficou com Ryan Dalziel, Allan McNish, Lucas Luhr, Alex Popow e Enzo Potolicchio, com Felipe Nasr – na estreia nos Estados Unidos – terminando em terceiro e

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ao pódio mesmo pilotando o carro antigo da categoria. O atual campeão da F3 Inglesa correu ao lado de Jorge Goncalvez e

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Gustavo Yacaman, da Indy Lights, e Michael McDowell, da Nascar.

Entre os demais brasileiros,

Christian Fittipaldi – no melhor Corvette – salvou a quinta colocação e Ricardo Zonta foi o 19º, 11º na DP. Na classe GT, a vitória ficou com

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Porsche da Magnus, com o piloto da fábrica germânica Richad Lietz levando o carro à bandeira quadriculada. O time ainda teve Andy Lally, René Rast e John Potter. Rapha Matos, em uma Ferrari, foi o 54º colocado na classificação geral, 41º na GT.

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Marketing


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JULIANA TESSER [@JulianaTesser]
de São Paulo

As agências de marketing esportivo, que utilizam o esporte como ferramenta de comunicação, estão em alta no Brasil e atuam inclusive no agenciamento de atletas ligados aos esportes a motor.

Neste mês, a Momentum Sports, agência que uniu Emerson Fittipaldi ao publicitário Washington Olivetto, da WMCann, e Marcos Lacerda, da Momentum Worldwide, anunciou uma parceria com a Royal e a Tria, passando a contar com dez atletas em seu elenco.

Entre os agenciados, está Eric Granado, piloto de 15 anos que fará sua estreia na Moto2 ainda nesta temporada, e Thiago Camilo, da Stock Car.

Além de Granado e Camilo, a agência conta com Giovane Gávio, campeão mundial e olímpico de vôlei, Luis Fabiano, atacante do São Paulo, Fernando Portugal, capitão da seleção brasileira de rúgbi, Jaqueline Carvalho, jogadora de vôlei do Sollys Nestlé/ Osasco e da seleção brasileira, Julio César, goleiro do Corinthians, Marcelo Bastos, skatista, Marcos Rogério, o Pezão, lutador de MMA, e Murilo Endres, titular da seleção brasileira de vôlei e do Sesi SP.

A Momentum Sports vai trabalhar com consultoria, ativação de marcas e gerenciamento de carreiras, além da promoção de eventos esportivos. A empresa, aliás, é a responsável pela etapa brasileira do Mundial de Endurance, com a realização das 6 Horas de São Paulo, em Interlagos, no dia 15 de setembro.

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A ressurreição de Lázaro


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Lazaro Selegar

FELIPE GIACOMELLI [@daewlz]
de São Paulo

Bruno Senna não foi o único piloto brasileiro anunciado nesta terça-feira (17). Com muito, mas muito menos fama que o novo piloto da Williams, Lázaro Selegar também já pode aproveitar a certeza de saber onde vai correr em 2012.

Aos 17 anos, o piloto foi anunciado pela equipe Stange, para a disputa da Star Mazda em 2012 – equivalente à F3 nos Estados Unidos. Assim como a equipe, o piloto estreia no campeonato, onde vai brigar pelo título de Novato

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Aliás, a temporada 2012 da Star Mazda também vai marcar o

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debute do garoto no automobilismo. Ele começou a correr de kart em 2009 e desde então testou os carros da F-Futuro e da F3 Sul-americana, mas sem fechar participação em nenhuma dessas categorias. Na

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realidade, essa história é bastante curiosa, já que o nome dele sempre apareceu entre os confirmados desses campeonatos, embora ele jamais tenha participado de alguma etapa.

Aí fica a dúvida se ele cancelou a participação em cima da hora, ou se houve alguma precipitação da organização desses torneios em classificar todo mundo que fez parte da pré-temporada como confirmado.

Assim, como Selegar não estava competindo em nenhuma categoria relativamente grande do esporte a motor, o pulo para a Star Mazda parece complicado, mas é questão de adaptação para conseguir bons resultados.

A Stange – favor não confundir com Strange – afirmou que o patrocinador e mais detalhes da

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equipe ainda serão anunciados, além de uma parceria com algum time já estabelecido da categoria. Em 2011, a

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Star Mazda teve JV Horto e João Jardim como representantes brasileiros. Horto deve correr na Indy Lights, enquanto Jardim pode competir novamente na categoria.

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O incentivo que vale


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Cá estou de volta para os dias finais de trabalho no plantão de fim de ano. Confesso que acompanhei pouco o dia a dia do automobilismo nesse tempo, precisava descansar, enfim. Mas ainda assim, no Facebook, vi um exemplo do trabalho feito pela Telmex na formação e desenvolvimento de jovens pilotos mexicanos que gostaria de contar aqui.

Na última terça-feira (20), a empresa anunciou a contratação de Franco Aragonés, de apenas 15 anos. Comandada por Carlos Slim, o homem mais rico do mundo, a Telmex planeja para o ainda menino um futuro nos mesmos moldes do que já foi traçado para Sergio Pérez, que fez ótimo primeiro ano na F1, e também para Esteban Gutiérrez, campeão da GP3 e que concluiu temporada de aprendizado na GP2 neste ano para lutar pelo título.

Aragonés é a próxima joia da academia de pilotos da Telmex. Depois de ter adquirido experiência nos monopostos na Skip Barber, o jovem mexicano vai trilhar o caminho de Pérez e Gutiérrez e correrá a F-Renault Inglesa em 2012. O projeto é consistente, tem base, continuidade e é bastante similar ao que a Red Bull faz com pilotos de todo o mundo, mas claro, a Telmex dá espaço para o desenvolvimento de pilotos do seu país. Nada mais legítimo. Incentivo e apoio aos esportistas de sua terra.

Se eu não estiver enganado, no Brasil, o único projeto criado para incentivar e apoiar jovens da categoria de base é a F-Futuro, certame apadrinhado por Felipe Massa. A iniciativa é ótima, mas não basta. Uma vez que o futuro econômico brasileiro é promissor, falta um claro projeto de incentivo e apoio a jovens talentos desde a base até à F1, como faz a Telmex e como fez, no começo da década passada, a Petrobras.

O futuro do Brasil na F1 é sombrio. Por enquanto, apenas Massa está garantido no grid da categoria em 2012. Bruno Senna, segundo foi noticiado, já até assinou contrato com a Williams, mas o piloto até já admitiu seguir os caminhos de Nelsinho Piquet e cruzar o Atlântico para disputar a Nascar. Rubens Barrichello segue como incógnita para a próxima temporada. As promessas, antes cantadas aos montes, hoje são poucos: Felipe Nasr, Lucas Foresti, Cesar Ramos, Guilherme Silva, Pietro Fantin, Yann Cunha e Luir Miranda, por exemplo.

O buraco, como bem se sabe, é mais embaixo. Adriano Buzaid e Gabriel Dias, ambos com reconhecido talento, tiveram de dar um tempo em suas carreiras — promissoras — por conta da (falta de) grana. Ao que me consta, os nomes citados no parágrafo acima não contam com grande orçamento, o que torna os anos que virão um enorme ponto de interrogação. O próprio Nasr me disse que só o talento não basta se não houver o tal do combustível financeiro.

Ao Eike Batista e a tantos outros empresários dispostos a investir no esporte, desde a base até o automobilismo de alto rendimento, tá aí uma bela dica de aplicação — se bem que todo mundo hoje está voltando as atenções para o MMA, é o que dá audiência e visibilidade a um produto, talvez seja a justificativa. Mas o exemplo da Telmex mostra que o automobilismo, desde que encarado a sério e com investimentos maciços, é rentável. Que o sucesso da Telmex sirva de inspiração e exemplo, para o bem do presente e do futuro do esporte a motor do Brasil. Esse sim é o incentivo que vale.

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Estreia minimalista


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Crédito: Guilber Hidaka

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Definitivamente, 2011 foi um ano de estreias para mim. Neste ano, pela primeira vez trabalhei na F1, debutei como comentarista televisivo e para fechar com chave de ouro, guiei pela primeira vez um carro de corrida de verdade na vida. Explico.

Fui gentilmente convidado para fazer parte do Mini Minimalism Driver Day, realizado na última terça-feira (13), no autódromo da Fazenda Capuava, em Indaiatuba. Antes, vale ressaltar. Tirei algumas boas fotos da pista, de propriedade de Alcides Diniz. Claro que não dá para comparar com as pistas homologadas para sediar corridas, mas o local é de uma organização ímpar. Grama bem cortada, asfalto na mais perfeita ordem. Gostei muito do que eu vi.

O evento teve a participação de jornalistas de várias mídias e serviu para, entre outras coias, divulgar o último lançamento da marca, o belo Mini Coupé, com o qual cada um de nós teve a chance de completar três voltas no circuito. Talvez tenha sido a primeira e última chance em poder dirigir um carro daqueles, então aproveitei a oportunidade ao máximo.

Além da apresentação do Coupé, a programação compreendeu também uma espécie de gincana, em que todos nós, em grupos, completamos três voltas na pista com um Cooper S dotado de soluções para alertar sobre o consumo de combustível e de equipamento. Confesso que fui muito mal e perdi muitos pontos — o vencedor foi o Rodrigo França —, mas foi bom para entender como um carro pode ter vida mais curta com um estilo de guiar mais agressivo e exigente. Valeu muito como lição.

Mas o melhor mesmo foi ter recebido a chance de guiar um modelo do Mini Challenge John Cooper Works. Todos nós fomos instruídos e guiados pela lenda Ingo Hoffmann, que nos orientou via rádio sobre a postura e os nossos limites na pista. Confesso que fiquei um tanto apreensivo, já que jamais guiei um kart, por exemplo. Carro de corrida, apenas em simulador. Percebi que a realidade é muito, mas muito diferente.

É preciso dizer que tudo foi feito na mais absoluta segurança, sem sustos. Não houve tomada de tempos nem nada, foi apenas uma chance para que cada um de nós sentisse as reações do equipamento e percebesse o quanto é difícil a vida de um piloto. Perceber como um carro de corrida se comporta com uma tocada mais forte, com uma passada pela zebra, acelerada, retomada, troca de marchas, até mesmo o posicionamento no banco — foi meio complicado me encaixar porque ando meio fora de forma — foi realmente incrível. Experiência única, devo dizer.

Foi um belo presente de fim de ano, mais um desses momentos que levarei comigo por muito tempo. Já que a chance de ter um carro desses no futuro é mínima — para se ter uma ideia, nunca tive sequer um carro mais novo do que um modelo de 1998 —, aproveitei cada momento. Sem qualquer tipo de jabá — essa não é a minha praia — agradeço à Mini pela grande oportunidade dada nessa semana.

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Festa e decisão em Interlagos


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Interlagos

Neste fim de semana, a Porsche GT3 Cup realiza sua última etapa na temporada 2011, no tradicional circuito de Interlagos. Antes de os carros e pilotos irem para a pista nesta chuvosa sexta-feira (9) na capital paulista, todos posaram para a foto de encerramento do ano, com todos os 72 carros, das divisões Cup e Challenge. Apesar do clima de festa, a rodada vai marcar a decisão do título da categoria Cup. São dois os pilotos que lutam pela taça: Constantino Junior, que precisa de apenas um ponto em duas corridas, e Clemente Lunardi, o franco-atirador. A Challenge já tem o campeão de 2011: Sylvio de Barros. O clique é do Luca Bassani.

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A satisfação do dever cumprido


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Demorei um pouco mais que o normal para escrever sobre o fim de semana que eu vivi em Interlagos. É que, além de toda a correria que marcou esse período, também estive envolvido (ou melhor, ainda estou) com um sem número de trabalhos da faculdade, o que tem deixado esses dias com cada vez menos horas livres para meditar, refletir, fazer um balanço desse meu primeiro GP do Brasil, enfim, dessa minha estreia na F1.

Lembro como se fosse ontem da minha primeira cobertura jornalística para o Grande Prêmio e para a Revista Warm Up. Tudo aconteceu no Sertões Series, uma prévia do Rali dos Sertões, em Avaré, Interior de São Paulo, em maio do ano passado. Sabia que representava a maior agência de notícias do Brasil, eu era um novato, não podia fazer feio. Felizmente, salvo a timidez inicial, acho que fui bem para uma primeira experiência. De quebra, me apaixonei pelo rali, modalidade que não conhecia muito, mas aprendi a respeitar e amar. Uma nova era na minha vida havia começado ali.

Desde então, acumulei cada vez mais experiência. Na sequência, fiz o inesquecível Rali dos Sertões, Stock Car, FIA GT em 2010, e nesse ano, Mitsubishi Cup, Mitsubishi Motors e a Porsche Cup. Começo promissor para mim, devo dizer. Mas faltava algo, faltava a F1 para completar esses primeiros anos com essa gloriosa equipe do Grande Prêmio. E a chance finalmente veio nesse ano.

Foi meio que uma surpresa para mim. Confesso que quando fiquei sabendo que estava credenciado, fiquei ao mesmo tempo empolgado e apreensivo. Realmente não sabia o que esperar, não sabia se poderia desempenhar um bom trabalho, levando em conta que na F1 o acesso aos pilotos e equipes é muito mais restrito do que em qualquer outra categoria.

Por um momento temi por não conseguir entrevistar ninguém. Meu inglês está muito longe do ideal. Meu espanhol sim, é bem razoável, mas de qualquer forma, nunca tive a certeza de que daria conta do recado. Fui com o coração na mão, para não dizer outra coisa, imaginando que enfrentaria dias difíceis pela frente.

Foram seis dias de intensa correria em São Paulo, desde o dia em que fui para lá pegar a credencial (essa está guardada em um lugar especial), até retornar no outro dia para aí sim, iniciar minha jornada em Interlagos. Eu, que jamais consegui assistir uma corrida de F1 in loco antes, tive a real dimensão do que era aquele universo todo.

Trabalhei ao lado de mestres do jornalismo, como Flavio Gomes, Victor Martins e Evelyn Guimarães, e conheci outros tantos, do Brasil e do exterior. Entrevistei muita gente boa por lá, muita gente mesmo. Mesmo com meu inglês macarrônico, e que, quando bateu o nervosismo, tornou-se sofrível, estava eu lá em busca de alguma informação, uma foto, qualquer coisa que fosse interessante para o leitor, razão única de estar ali.

Nesse tempo todo consegui fazer algumas entrevistas boas: garanti uma entrevista exclusiva com Daniel Ricciardo — o que foi uma surpresa para mim —, e falei também com Sergio Pérez, Jaime Alguersuari, Peter Sauber, Esteban Gutiérrez, Pastor Maldonado, Tony Kanaan, Rubens Barrichello e Bruno Senna. Muito desse material já está publicado no Grande Prêmio, é só conferir no site. Julgo que, levando em conta as minhas limitações todas, consegui fazer um bom trabalho, mas isso só foi possível também graças à equipe toda na retaguarda: Juliana Tesser, Felipe Giacomelli e Mauro de Bias.

Foi tudo inesquecível, do começo ao fim. É muito bom sair da redação ‘virtual’ para fazer o trabalho na rua, na pista, em qualquer lugar. Seguramente serão dias que guardarei comigo para sempre. Ainda tenho muito que aprender, tenho que comer muito feijão com arroz (ainda mais?), preciso evoluir muito ainda, em todos os sentidos. Certamente, mais estudado e experiente, voltarei ainda mais forte em 2012, mas claro, sem nunca perder a humildade. É meio o discurso dos pilotos todos nesse fim de temporada, e por tabela, acaba sendo meu discurso também.

Como prêmio pelo árduo, porém prazeroso trabalho do fim de semana, Evelyn, Juliana e eu estivemos presentes à premiação do Gomes como melhor apresentador de rádio (Estadão/ESPN) e do Victor como melhor repórter de imprensa escrita pelo Troféu ACEESP, o mais importante de São Paulo e talvez, do Brasil. Foi o primeiro prêmio da Revista Warm Up, um momento histórico para todos nós.

Como se não bastasse, tive a chance de conhecer de perto o mito e Pai da Matéria, Osmar Santos, coroando assim a minha estada em São Paulo com chave de diamante. Momento único na minha vida. Dias que levarei para sempre comigo.

Volto para Sumaré, aqui no interior de São Paulo, com a mala cheia de experiência e aprendizado e também com o sentimento do dever cumprido. Agora é finalizar bem essa temporada e começar tudo de novo em 2012. Hasta siempre!

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Palermo e Abbondanzieri, dos gramados para as pistas


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FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Recentemente aposentados do futebol, Martín Palermo e Roberto ‘Pato’ Abbondanzieri podem trilhar o caminho de Bruno Marioni, que como relata a mineirinha Paula Gondim na Revista Warm Up de julho, tem feito sucesso no Linea Competizione.

A dupla de jogadores que fez história no Boca Juniors deve estrear em Buenos Aires no próximo dia 4 de setembro, mas pelo Top Race Series, uma das categorias do Top Race, uma das mais importantes do turismo argentino, ao lado do TC 2000 e do mítico Turismo Carretera. A informação foi publicada recentemente pelo diário ‘La Nación’. Entretanto as participações de Palermo, maior artilheiro da história do Boca, e de Pato, ex-Internacional, ainda não estão totalmente confirmadas.

De acordo com a imprensa argentina, outro ídolo do futebol mundial que pode participar de uma corrida por lá é Gabriel Batistuta. Sim, ele mesmo. Mito do Boca, Fiorentina e Roma, o eterno artilheiro pode correr também no Linea. Atualmente, Batigol se divide entre as atividades de fazendeiro em Reconquista, sua cidade-natal, e os campos de polo, esporte bastante tradicional por lá.

Aqui no Brasil, eu não me lembro do envolvimento de nenhum jogador de futebol com o automobilismo, não como piloto. Tem o Denílson agora, que estreou na Moto 1000 GP em Interlagos no mês passado, mas acho que é só. O Roberto Carlos, ex-Palmeiras, Real Madrid e Corinthians, atual Anzhi, teve (ou ainda tem) sociedade na equipe do Eduardo Bassani, mas acho que é só.

Amigo leitor, você se lembra de algum outro craque dos gramados que se aventurou no automobilismo brasileiro? E dentre os boleiros, quem você gostaria de ver um dia disputando uma corrida por aí?

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O fim futuro


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Felipe Paranhos

Antes mesmo de ser doado oficialmente à Confederação Brasileira de Judô para a construção do Centro Internacional de Treinamento, o Kartódromo Ayrton Senna, em Lauro de Freitas, já vinha sendo sucateado pelos eventos musicais realizados no local. O último deles, o Reggae Power Festival, com 11 bandas do ritmo, aconteceu no dia 7 de dezembro e deixou marcas profundas no local. Antes disso, no mês anterior, houve o Desafio Internacional de Supermoto.

De acordo com o site “Allkart.net”, os dois eventos deixaram uma conta de energia no valor de R$ 4 mil, além de custos de reconstrução estimados em R$ 10 mil, tudo pago pela Associação Baiana de Kart (ABK).

O pessoal do Allkart (boa, Nei) nos cedeu essas fotos aqui, via ABK. Comento mais abaixo.

Não conheço profundamente a presidenta da Federação de Automobilismo da Bahia, Selma Morais. Somente de entrevistas e tal. O que eu sei é que, ao menos em atitudes públicas, ela dá um duro grande pra fazer o esporte a motor ser respeitado por essas plagas. Quando ela diz que “já é hora de a Bahia ter um autódromo”, está dizendo a verdade.

Pelo que pareceu nos dois anos de Stock aqui — o segundo menos, por uma divulgação mais fraca, ano de eleição e tal — e em corridas outras, como na F-Renault em 2005, há muito público pro automobilismo, gente que paga pra ver. Ótimo que construam um centro de excelência de judô, até por ser algo top, para formar atletas top, mas a terceira maior cidade do país ficar sem kartódromo, sendo que já não tem autódromo, é duro.

Só que vergonha não é simplesmente não ter automobilismo forte na terceira maior cidade do país. É não ter vôlei (joguei voleibol de base, vi de perto que lixo é o vôlei daqui, apesar dos esforços de técnicos e potenciais jogadores), basquete… Enfim. A Bahia é como um monte de lugares no Brasil: vive de duas ou três revelações esporádicas (Luiz Razia, Tony Kanaan), que nascem exclusivamente do suor de suas famílias e/ou da migração rápida para outros lugares.

Essa semana eu tava conversando com o pessoal da redação e falando sobre como existe o risco de, nos próximos anos, não haver brasileiro nenhum na F1, não por conta da falta de talento do pessoal daqui — existe uma infinidade de pilotos que poderiam facilmente chegar lá —, mas porque não vai ter onde revelar, onde começar a correr… Não duvido que os mais ricos saiam daqui cedo pra correr por outra bandeira, como, por exemplo, faz — muito bem — o tenista Christian Lindell.

Parece uma análise (rasa, porque isso merece uma discussão bem maior) catastrofista, mas começo a acreditar que as sucessivas gestões pífias do automobilismo brasileiro vão, sim, destruir o esporte. Veja com um olhar frio: o Brasil só recentemente virou um país médio, o chamado ‘em desenvolvimento’ ou um desses nomes que criam e mudam a cada década. Em suma, um país muito pobre por muito tempo, e ainda cheio de miseráveis, apesar dos avanços.

O que explica um país deste ser potência no automobilismo? Entre outros motivos, a tradição. O fato de que, quando fazer esporte-motor era possível com disposição e conhecimento técnico, surgiram Lettrys, Balders, Pereira Buenos, Landis, Fittipaldis, Dias Ribeiros, gente assim. Criou-se uma cultura do esporte. Neste automobilismo de hoje, no qual sem muito dinheiro você não chega a lugar algum, no dia em que o Brasil parar de dar condição a alguns poucos, nunca mais vai se reerguer.

Desculpaí o desabafo.

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Surtees, 2009


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FIA Formula Two ChampionshipFelipe Paranhos

E a tal edição extraordinária prometida no outro post veio mais cedo do que eu imaginava. Lembrei da morte de Henry Surtees, que foi, para mim, o acontecimento do ano no esporte-motor, desbancando todas as histórias marcantes da F1 em 2009, o acidente de Massa e o renascimento de Helio Castroneves.

Porque foi o tapa na cara de todo mundo que esqueceu do automobilismo como esporte de risco. Um menino de 18 anos, de sobrenome nobre e sem nada ainda na carreira, vitimado por uma roda solta de outro carro, quicando na pista. Algo tão despercebido, até porque Jack Clarke tinha batido forte pouco antes, que nem chamou a atenção de quem transmitia a prova.

Foi do carro de Clarke que saiu a roda que atingiu Henry. Imagino o que passou na cabeça do piloto do carro 11, também garoto, ao saber que o acidente que sofreu gerou o falecimento de um colega de grid. É evidente que ele não teve culpa, mas deve ter sido extremamente torturante para o britânico de 21 anos.

A morte do jovem piloto não gerou a comoção do acidente de Massa, muito mais conhecido. Nem teve a repercussão das ameaças-fantasma de racha na F1. Muito menos motivou tantas manchetes como a volta de Michael Schumacher.

Mas foi o maior golpe recebido pelo esporte em 2009. E, confesso, achei a reação a ele muito tímida. Que eu esteja errado e não precise escrever algo do tipo no fim do ano que vem.

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Balanço 09


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200070065-002

Felipe Paranhos

177 posts, 2.754 comentários aprovados, uns cinco, no máximo, excluídos. Alguns estresses com gente que não sabe argumentar e agride — mas, ainda bem, o tempo se encarregou de fazê-los esquecer que este blog existe. Muitas queixas de “censura” quando a gente demorava pra moderar o comentário de alguém, respostas ríspidas minhas em seguida. Mas conversas interessantes, comentaristas muito bons, gente nova e inteligente em número muito maior.

Isso foi o BloGP em 2009. Satisfação em escrever para vocês.

2010 certamente será um ano bastante animado por aqui, com aquele que será o melhor grid da F1 talvez em duas décadas — na quantidade de ótimos pilotos. Vamos continuar falando de outras categorias que não a F1, e pretendo até aumentar o número de posts sobre elas. E há algumas boas novidades por vir.

Vou aproveitar minha folga de fim de ano e minhas férias. Volto em edição extraordinária.

P.S.: Resolução 1 de início de ano: colocar uma imagem naquele quadrado preto que deveria ter uma foto da redação do Grande Prêmio.

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O quiz do automobilismo em 2009


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Felipe Paranhos

A revista inglesa “Autosport” postou hoje um Quiz sobre o automobilismo em 2009, é só ir lá e fazer. Eu gostaria de ter pensado nisso aqui pro GP, confesso.

É bem legal, embora dê, óbvio, algum destaque para categorias britânicas de pouco valor fora do Reino Unido, como o BTCC. São 101 perguntas.

Não precisa saber muito inglês pra fazer, não. Tentem. Depois, coloquem aqui seus resultados. SEM CONSULTA, claro, na honestidade. :)

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Cá está


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Felipe Paranhos [@felipeparanhos]

Para quem não viu o depoimento de André Bragantini Jr. no fim de Viver a Vida, novela das 21h da Globo, lá vai. Ignorem a parte da Lília Cabral com o José Mayer, é logo depois.

Atualização às 12h02 do dia 19/12

A emissora divulgou uma versão estendida, de 3min40s. Bem legal. Quem já viu a versão que pus aqui ontem, veja de novo.

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Assista


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Felipe Paranhos [@felipeparanhos]

Sabe aqueles depoimentos que passam depois de Viver a Vida, novela das 21h da Globo? O quê? Não assiste? Assista nesta quinta-feira (17). A Michelle Bragantini avisou que o depoimento gravado por seu irmão, André Bragantini Jr., vai ser exibido no fim do episódio deste dia. Não antecipo a história porque ninguém melhor do que ele para falar sobre. Mas vale a pena. Garanto.

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Kimi mais perto do Mundial de Rali?


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Sem lugar na F1, o destino de Kimi Raikkonen em 2010 parece cada vez mais próximo do rali. De acordo com o site “Automoto365”, o finlandês assinou um pré-contrato com a Citroën para a próxima temporada.

Raikkonen inicialmente era cotado para a vaga de Heikki Kovalainen na McLaren. O cockpit inglês, na verdade, era a única alternativa, segundo o próprio piloto, para permanecer no Mundial no próximo ano. Mas como se sabe as negociações fracassaram. Entende-se que alguns aspectos financeiros e compromissos com patrocinadores tenham minado o acordo. O time britânico, então, optou por Jenson Button.

Após o anúncio da compra da Brawn pela Mercedes e da transferência de Button para a escuderia de Woking, o nome de Kimi surgiu com força para ocupar um dos carros prateados. No entanto, os rumores de que teria fechado com alemães foi desmentido por Kimi que, mais uma vez, insistiu em um ano sabático na F1.

Mas ida de Raikkonen para o Mundial de Rali é vista com bons olhos. Será a primeira vez que a categoria terá um campeão mundial de F1 disputando a temporada toda. Além disso, é uma forma de reforçar o campeonato, que nos últimos meses perdeu fabricantes importantes como a Subaru. Seria um grande empurrão.

No momento, não se sabe a natureza do contrato de Kimi com a Citroën. Mas acredita-se que o piloto tenha duas possibilidades: a de defender a equipe júnior da fábrica gaulesa ou correr junto com Petter Solberg.

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Dois anos


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Rubens, zerado, fala em acabar ano por cima
Warm Up
15/10/2007 – 11:15

Rubens Barrichello não vai sentir saudades de 2007. Após um ano difícil correndo pela Honda, o piloto busca na corrida de encerramento da temporada os seus primeiros pontos no campeonato, algo inédito para ele 15 temporadas na F-1.

Esse foi o lead da minha primeira notícia publicada no Grande Prêmio – e, para quem é observador, a data diz algo de importante: faz dois anos que eu comecei a trabalhar no site (para quem tem curiosidade ANTROPOLÓGICA, é só clicar aqui).

Foi um trabalho DO CÃO para conseguir essa BOCA, da qual tenho muito orgulho. Gastei um dinheiro desgraçado que tinha poupado na época para ir a São Paulo – onde, da maneira mais CAIPIRA possível, fiquei deslumbrado por andar de METRÔ -, fiz um teste, uma redação e fiquei no aguardo.

Uma semana depois, o Gomes em pessoa me ligou – ele não estava na redação no dia em que eu fui devido a um encontro de DKWs, se não me engano – para explicar que eu teria uma chance e tudo mais. Quase não acreditei.

E, a partir daí, foi. Nunca havia trabalhado com jornalismo antes, e até então finais de semana eram dias de folga na minha agenda. Tudo mudou: agora, mesmo sendo um FARSANTE, as pessoas me conhecem, conhecem o lugar que eu trabalho e algumas chegam até a me RESPEITAR. Incrível demais.

Mais incrível ainda é saber que eu só fui conhecer realmente algumas das pessoas que trabalham comigo muito tempo depois: o Victor e o Vicaria, que se bandeou para a CONCORRÊNCIA IMUNDA, eu só fui ver em outubro do ano passado. O Terena, nosso RETRATISTA, um pouco antes, na Stock Car em Santa Cruz do Sul. A Evelyn, o Marcus, o Felipe e a Luana eu até hoje não vi, assim como o Gomes – pois é, não conheço pessoalmente o meu chefe. Modernidade é isso aí.

Mas agradeço a todos por trabalhar em um lugar (desculpem a expressão) tão FODA. Já tinha feito diversos serviços diferentes antes, como estágio em indústria química, assessoria de comércio exterior, despacho aduaneiro, pesão de curtume, revisor de couro, account de sapato e vendedor de livraria, entre outras coisas. E nunca tive tanto orgulho de ver meu trabalho como aqui.

Vida que segue. Tomara que, por bastante tempo ainda, no Grande Prêmio.

P.S.: O tal do mundo dá mesmo voltas. Na época, para conseguir passar na primeira fase d’O Grande Estagiário II, vencido pelo Marcus, tive de mandar um texto com o tema “O automobilismo não é tudo”. Desanquei afu o Estadão por conta de uma campanha deles contra blogs, ou algo do gênero. Agora, o Gomes trabalha em uma rádio ligada ao grupo Estado. Sem RESSENTIMENTOS, heh.

731 dias depois,
Francisco Luz

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‘Calma’, Argentina segue se protegendo da gripe A


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Carlos Petrio é jornalista do “Clarín” e esteve no Brasil para cobrir a etapa da Top Race V6 em Interlagos. O BloGP aproveitou para conversar com o repórter para saber a situação em que se encontra a Argentina depois do surto de gripe A no país vizinho do Brasil. Petrio disse que os argentinos chegaram a ficar em um estado inicial de pânico, mas que já se acalmaram. Mesmo assim, seguem recomendações como evitar lugares públicos, cancelam viagens e só usam máscaras se estiverem contaminados, para não contagiar outras pessoas. O “periodista” também relatou que a recepção no Brasil foi boa, sem qualquer tipo de discriminação por causa da gripe A. Confira a entrevista.

BloGP: Como está a situação em Buenos Aires e no restante da Argentina? Existe pânico entre a população?

Carlos Petrio: Há algumas semanas, houve um momento, que não sei se foi de pânico exacerbado, mas que as pessoas iam imediatamente aos hospitais assim que achavam que tinham os sintomas. Vários serviços de saúde entraram em colapso, as pessoas esperavam por horas para serem atendidas. Medicamentos se esgotavam em poucas horas. Mas não se vê muitas pessoas usando máscaras. Algumas usam, mas a recomendação é que as máscaras só devem ser usadas por pessoas que estão com a gripe, para não contagiar outras pessoas. Elas não servem para proteger pessoas de pegarem a gripe. Há algumas restrições, as pessoas vão menos para os shoppings, cinemas, teatros, restaurantes. Estamos em férias escolares, que é uma época em que as pessoas saem muito com seus filhos. Tudo isso foi restringido, existe um cuidado. Mas digo que, neste momento, não há pânico.

BloGP: Quais são as recomendações do governo argentino para a população?

CP: Basicamente, suspenderam as aulas por quase um mês. Recomenda-se às pessoas para que não frequentem muito lugares públicos. Há cuidados especiais com pessoas com resistência baixa, como mulheres grávidas e pessoas com doenças crônicas. O governo determinou que todos devem ser atendidos em qualquer centro de saúde público ou privado porque o tratamento é por conta do Estado. Não importa se a pessoa tem ou não plano de saúde. Existem as recomendações básicas, como lavar as mãos várias vezes por dia. Uma recomendação muito forte é que se uma pessoa ficar com mais de 38°C de febre por mais de um dia e meio, deve procurar um médico. Porque é muito comum você ter febre por dois ou três dias. Você fica de repouso e espera passar. Agora, pelo que dizem, as crianças são as mais afetadas. As pessoas se preocupam muito com isso, com seus filhos, mas diminuiu a sensação de pânico. Também se notou muitas coisas no lado econômico, porque as pessoas não saem mais para comer fora, muitas não viajaram para o interior ou do interior para Buenos Aires, que é um dos lugares com maior número de casos. Bariloche recebe muitos brasileiros. Nesse ano, a ida dos brasileiros para lá diminuiu muito. Isso não quer dizer que os brasileiros nos discriminam. O que acontece é que muita gente prefere não se arriscar. Pensa: “Viajo para lá no ano que vem, para que viajar esse ano?”. Não só em Bariloche, o turismo no país diminuiu. Existe uma situação de cuidados e prevenções que não se tomariam em outros momentos. Por exemplo, recentemente houve um feriado na quinta, dia 9 de julho (dia da Independência na Argentina). Na sexta, dia 10, o governo nacional decretou um feriado sanitário para a administração pública. Mas a prefeitura de Buenos Aires, que é opositora ao governo nacional, não aderiu ao feriado porque seus especialistas disseram que isso não servia para nada. Aparecem essas contradições que deixam as pessoas desorientadas. Mas, como disse, não me parece que existe uma situação de pânico. Já houve, mas agora não há.

BloGP: Vocês da delegação argentina que vieram ao Brasil por conta da Top Race V6 sentiram algum tipo de discriminação no Brasil devido à epidemia da gripe A em seu país?

CP: Não tivemos muito contato, ainda mais porque o trabalho com o automobilismo nos toma todo o dia, não estamos num hotel em uma zona central, para sairmos e caminharmos. Mas não fomos destratados no hotel, tão pouco aqui. Não sei o que aconteceria se um de nós da delegação argentina fosse para alguma lanchonete e tossisse. Não sei se poderia haver algum problema desse caso. Não sentimos nada discriminatório ou alguma desconfiança, como falar conosco se afastando da gente [demonstra se afastando do repórter do GP], não houve nada nesse sentido. Nem sequer quando desembarcamos no Brasil. Aliás, imaginávamos que haveria um enorme controle no aeroporto. Houve um controle, tivemos de assinar um formulário, fomos avaliados para se certificarem de que não estávamos com uma temperatura alta, mas nada muito sério.

BloGP: Ninguém usou máscaras aqui no Brasil?

CP: Não, apenas no aeroporto.

BloGP: Na sua opinião, essa crise vai durar mais quanto tempo?

CP: Na Argentina, o que os especialistas dizem é que o pico aconteceria na próxima semana e começaria a diminuir. Outros dizem que isso tem a ver com o clima. Assim que diminuir o frio, vai diminuir o problema. Tenho a sensação que houve uma alarma muito grande, de que o vírus era mais letal do que é na verdade, menor do que a gripe comum. Mas o problema pode voltar no próximo inverno. Só que os laboratórios vão ter as vacinas para a gripe. Acredito que estaremos muito mais preparados no inverno que vem.

Marcus Lellis

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A revista que mostra a força do automobilismo argentino


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Muitos podem discutir, mas a paixão dos argentinos por automobilismo é maior do que a dos brasileiros. Recebemos exemplares da revista semanal Corsa, especializada no esporte. São 66 páginas. O automobilismo argentino ocupa a maioria delas. O resto fica com a F1, com o relato do GP da Inglaterra (a revista é de junho), F-Truck (apoiada pela parceria com a Top Race) Nascar mexicana e mais uma ou outra categoria de fora.

A capa é dedicada à Top Race V6. A revista abre com esse assunto. A F1 só aparece nas últimas páginas.

É sabido que o povo argentino é bem nacionalista, gosta muito de cultuar suas próprias coisas. E, cá entre nós, isso é mais do que certo. Por isso, o automobilismo local deles é forte, mesmo não tendo um piloto na F1. Isso também se comprova no número de jornalistas que veio para o Brasil, como foi relatado posts abaixo.

Brasil, fica aí a lição.

Marcus Lellis

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Villeneuve é um cara “gente boa”, segundo Cacá


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Criaram uma imagem de que Jacques Villeneuve era um chato de galocha, arrogante, prepotente, que brigava com todo mundo e não dava bola para ninguém. O famoso Zé Mané. Talvez seja o ambiente agradável em Interlagos, sem aquela competitividade insana da F1. Talvez seja tudo mentira, o que falaram dele. Porque uma pessoa que esteve muito próxima dele passou ao Grande Prêmio uma imagem completamente diferente. Em conversa com o GP, Cacá Bueno relatou o convívio que teve até agora com o canadense, seu companheiro de equipe na etapa brasileira da Top Race V6. Palavras do brasileiro: trata-se de um cara bem simpatico, bem gente boa.

“Tive uma reunião com ele, depois ficamos batendo um papo no nosso motorhome”, disse Cacá, que almoçou com Villeneuve. Segundo o piloto da Red Bull na Stock Car, o campeão mundial de F1 provou a tradicional comida brasileira. Pelo jeito, gostou muito, porque o deixou de bom humor. “A gente conversou sobre futebol, noitadas, hóquei no gelo, sobre as cidades em que nós moramos, ele no Canadá, eu no Rio, ficamos batendo um papo bem legal”, falou Bueno.

Os elogios de Cacá a Villeneuve não pararam por aí, desmistificando tudo o que foi dito nesses últimos anos. “Sempre falaram que ele era muito antipático, que era difícil. Nada disso. Pelo menos, comigo”, afirmou. “É um cara sorridente, descontraído.”

Para o bicampeão da Stock Car, o que pode ter acontecido é que o ambiente da F1, conhecido por não ser muito amistoso, talvez tenha criado um personagem que não existe. O real Jacques, pelo relato de Cacá, é um cara brincalhão, que faz piadas com aquele que acabou de conhecer. “A gente estava falando sobre Stock Car e Top Race. Quando falei da Stock, ele disse que conhecia um pouco. Falei que ele deveria andar um pouco de Stock. Respondeu dizendo que era muito rápido para ele, brincando. Pô, um cara que andou na Indy a 400 km/h”, comentou Bueno, aos risos.

E de uma conversa bem descontraída, bem que poderia sair algumas inconfidências. O Grande Prêmio perguntou: Villeneuve falou alguma coisa sobre F1, se vai voltar? “Não falamos sobre F1. Pareceu para mim que ele quer demonstrar que está bem por aqui, tipo ‘deixa fazer minhas brincadeiras’. Já vi declarações indicando que ele quer voltar, mas, na conversa, não mostrou nada disso, não”, finalizou.

Marcus Lellis

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A simplicidade dos boxes da Top Race V6


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Uma coisa me surpreendeu na primeira volta que dei pelos boxes aqui em Interlagos: a simplicidade dos boxes da Top Race V6. Por exemplo, a Stock Car traz boxes cheio de penduricalhos, fotos, ambiente fechado, uma baita estrutura. A Truck também é assim. Nem preciso falar da F1, com garagens muito modernas, cheio de divisórias e etc.

Na Top Race V6, a coisa é simples. Uso como exemplo o box da equipe do Jacques Villeneuve e do Cacá Bueno. Tem duas faixas, uma em cada lado, com a foto e o nome de cada piloto. Tem os dois carros… e mais nada. Simplezinho. Não há nem uma faixa para delimitar a movimentação das pessoas, deixando entrar só quem é da equipe. Cruzei o box na boa, esperando encontrar o Villeneuve. Não deu, dessa vez.

Não sei se isso é normal da categoria. Essa é a primeira viagem internacional deles. Talvez tenha faltado verba para trazer algo mais moderno. A Argentina não tem uma economia, digamos, muito sólida. Mas é curioso.

Gostei. Prefiro sempre as coisas mais simples.

Marcus Lellis

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A sala no caminhão


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Já estou em Interlagos para a cobertura da F-Truck e da Top Race V6. Nunca estive na F-Truck. O que me impressionou é uma das três salas de imprensa. Ela fica dentro de um caminhão. Mais F-Truck, impossível. Hoje, vou trabalhar dentro de um caminhão.

Marcus Lellis

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O dia dos namorados, solteiros, FIA, Fota…


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Que dia! E eu esperava que fosse histórico, que a Ferrari anunciasse oficialmente que estava fora da F1… mas a novela continuou. Fazer o quê?

Como nem tudo é automobilismo, novela lembra par romântico. Hoje é dia 12 de junho, Dia dos Namorados. Dou duas dicas para a data que já está pela metade quando escrevo essa nota.

A primeira é um blog: www.diariodesolteiro.com.br. Deu para sacar qual é a ideia? Bem legal. Porque é muito bom ser solteiro, apesar de tudo.

A segunda é uma música para celebrar o dia. A melhor banda do mundo: U2. A canção não é With Or Without You, meio lugar-comum (mas que é fantástica sempre). Não se encaixa com o dia. Vamos com aquela que deve ser a canção de amor mais bonita do U2. Até porque é simples e direta: All I Want Is You (não consigo colocar o embed, Chico, me ajuda!). 

Aproveitem. Feliz Dia dos Namorados!

Marcus Lellis

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As paixões esportivas de cada um, além do automobilismo


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Acabou o fim de semana mais importante do ano no automobilismo, aquele que reúne duas das mais tradicionais provas do esporte, o GP de Mônaco de F1 e as 500 Milhas de Indianápolis. Muito trabalho para quem está envolvido nisso. Graças à escala, ganhei folga hoje, nada mal depois deste domingo.

Mas folga na segunda-feira é um saco. O que fazer numa segunda-feira? Bem, pelo menos, tenho meu futebol sagrado de segunda-feira aqui nas areias santistas. E isso me incentivou a perguntar aos blogueiros: que esporte vocês acompanham além do automobilismo? Sim, porque a vida vai além da velocidade entre duas e quatro rodas.

Como 98% dos homens brasileiros (estatística meramente especulativa), tenho o futebol como esporte preferido. Gosto bastante da F1 e da MotoGP, mas ambas dividem espaço com outros esportes, como o basquete (as finais da NBA neste ano estão fantásticas), o vôlei (já pratiquei) e o tênis. Aliás, o tênis foi tema de um post no meu blog pessoal, nessa semana começa Roland Garros, o maior torneio do esporte da bolinha amarela, na minha opinião.

Vamos fazer essa enquete com o pessoal. Aguardamos os comentários aqui na caixinha!

Marcus Lellis

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